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Etapa
1: Barcelona – Barcelona |
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31 de diciembre, 2004 (viernes)
Enlace: 6 km / Etapa superespecial: 4 km / Enlace: 8 km / Total: 18 km |
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| El escrutinio de los vehículos finalizará
el 30 de diciembre, y el día siguiente, en la víspera de la partida,
los competidores se enfrentarán en una etapa especial corta extraordinaria,
cerca de Barcelona. Hasta el comienzo de la década de los noventa se solía
realizar una etapa inicial de demostración (llamada "prólogo"),
cuyo resultado determinaba el orden de partida en la primera etapa africana. Este
año, por primera vez, el prólogo será una etapa "superespecial"
cuyos tiempos se sumarán a los de la competición. Si bien este tramo
cubre una distancia de apenas cuatro kilómetros, una parte se disputará
sobre la playa, y los organizadores han advertido a los competidores que se cuiden
de caer en pozos que puedan dañar a sus vehículos. Se espera que
un nutrido público acuda a presenciar esta etapa, que será sin duda
intensa y emocionante. |
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Etapa
2: Barcelona – Granada |
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1° de enero, 2005 (sábado)
Enlace: 919 km / Total: 919 km |
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| La ceremonia de apertura comenzará a las 10 de
la mañana del día de Año Nuevo. Los competidores serán
presentados al público en un podio levantado en la Plaça d'Espanya
barcelonesa. Los motociclistas partirán en el orden inverso de sus números
de vehículo, mientras que los vehículos de cuatro ruedas y los camiones
saldrán en el orden de sus números. Igual que el año pasado,
la carrera comenzará al mediodía, pero esta vez no habrá
competición en esta etapa, que será solo de enlace. Hasta poco antes
de Granada se transitará casi exclusivamente sobre autopista. Habrá
un control de paso en Castellón, donde se servirá el almuerzo a
los competidores. No se permitirá el transporte de las motocicletas en
vehículos de apoyo ni en remolques. |
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Etapa
3: Granada – Rabat |
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2 de enero, 2005 (domingo)
Enlace: 6 km / Etapa especial: 10 km / Enlace: 507 km / Total: 523 km |
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| Poco después de partir de Granada, los competidores
entrarán en una etapa especial de 10 kilómetros trazada dentro de
una base militar. Se espera que, como en otros años, este tramo incluya
una parte boscosa y una sección sinuosa creada con la ayuda de niveladoras
en el campo de aviación de la base. Se trata de terreno lodoso, y debido
a las copiosas lluvias que suelen caer en esa época del año se estima
que la superficie será muy resbaladiza. En el pasado, muchos vehículos
han volcado o chocado en esta etapa, sufriendo graves daños antes de pisar
suelo africano. Los competidores tendrán que ser cautelosos. El orden de
salida para esta etapa especal será determinado por los resultados de la
etapa superespecial del 31 de diciembre en Barcelona (los motociclistas saldrán
en el orden inverso de su llegada en dicha etapa). Después los vehículos
recorrerán una etapa de enlace de aproximadamente 500 kilómetros
hasta el puerto de Algeciras, en el extremo del Estrecho de Gibraltar. Cruzarán
el estrecho en transbordador y desembarcarán en tierra africana en Tánger,
Marruecos. Posteriormente se desplazarán por autopista hasta Rabat, adonde
llegarán en plena noche. Será un día agotador, tras el cual
los competidores harán vivac en la capital marroquí por cuarta vez
en la historia de la competición (anteriormente lo hicieron en 1994, 1999
y 2002). |
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Etapa
4: Rabat – Agadir |
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3 de enero, 2005 (lunes)
Enlace: 122 km / Etapa especial: 123 km / Enlace: 421 km / Total: 666 km |
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| El primer tramo cronometrado en suelo africano partirá
de las afueras de Rabat y tendrá una longitud de 123 kilómetros.
El setenta por ciento de esta etapa recorrerá trazados nuevos. La primera
mitad pasará por un bosque de alcornoques, de terreno muy ondulado, mientras
que la segunda atravesará parajes con escasísimas señales,
obligando a los competidores a cambiar frecuentemente de dirección. En
este sector, la navegación será difícil y se prevé
que incluso los equipos más experimentados sufran pérdidas de tiempo.
Una vez alcanzada la meta de la etapa especial, los vehículos seguirán
camino y recorrerán una etapa de enlace de 430 kilómetros, sobre
carretera, hasta llegar al vivac en Agadir, ciudad de la costa del Atlántico. |
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Etapa
5: Agadir – Smara |
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4 de enero, 2005 (martes)
Enlace: 240 km / Etapa especial: 381 km / Enlace: 33 km / Total: 654 km |
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| Tras otro enlace sobre asfalto hasta Guelmin se disputará
la primera etapa especial larga. Puede decirse que aquí comienza realmente
el Rally Dakar. El paso por las colinas de la parte inicial será rápido,
pero el camino pronto se hará pedregoso y los vehículos tendrán
que reducir velocidad. Después transitarán una pista sinuosa, alternándose
tramos de gran velocidad con otros más lentos hasta que la ruta finalmente
desemboque en un extenso lago seco. A partir de este punto, el trazado de la ruta
será totalmente inédito. Se estima que en esta jornada empezarán
a distanciarse considerablemente los tiempos de los vehículos. Smara, donde
acamparán los competidores este día, es una de las principales ciudades
de la zona oeste del Sahara. |
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Etapa
6: Smara – Zouérat |
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5 de enero, 2005 (miércoles)
Enlace: 121 km / Etapa especial: 492 km / Enlace: 9 km / Total: 654 km |
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| Este día los competidores entrarán en el
tramo mauritano, que se considera el punto culminante del Dakar 2005. Incluye
la primera etapa especial realmente larga, y teniendo cuenta que el rally de este
año tiene menos días de competición, probablemente sea difícil
desde el comienzo. Tras un enlace de 120 kilometros hasta la frontera, por la
misma ruta del año pasado, comenzará la etapa cronometrada cuando
los vehículos entren en Mauritania. La sección inicial, una zona
fronteriza donde existe el peligro de minas terrestres, es plana y arenosa, pero
después los conductores tendrán que avanzar esquivando dunas. Se
prevé que la primera mitad coincida con la etapa especial Tan-Tan - Atâr
utilizada en 2004, mientras que en la segunda parte la ruta probablemente se desvíe
al oeste, camino a Zouérat (el rally de 1996 también incluía
una etapa especial Smara - Zouérat). Si bien será una etapa veloz
en su mayor parte, es probable que los competidores tengan que vérselas
con dunas problemáticas cerca de Zouérat. Dado que los vehículos
de asistencia viajarán por la ruta de competición a lo largo de
los primeros 100 kilómetros de esta etapa (probablemente hasta Bir Mogrein),
partirán después de los competidores y llegarán a Zouérat
más tarde. |
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Etapa
7: Zouérat – Tichit |
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6 de enero, 2005 (jueves)
Enlace: 9 km / Etapa especial: 660 km / Total: 669 km |
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| Esta etapa, que parte de la localidad minera de Zouérat
y cruza el desierto de Mauritania hasta llegar a Tichit, sigue una ruta que nunca
ha sido utilizada en el Rally Dakar. En Tichit los competidores harán un
"vivac maratón", sin equipos de asistencia. Los vehículos,
una vez reabastecidos de combustible, serán aislados de inmediato en el
parc-fermé. Esto significa que todo daño o problema técnico
que los vehículos sufran durante este tramo puede afectar en gran medida
el resultado de la carrera. Se trata de la etapa especial más larga del
rally, con una extensión de 660 kilómetros, y aparentemente será
la prueba más dura de la primera mitad de la competición. El punto
de partida de la etapa especial, en las afueras de Zouérat, es una zona
plana. Los motociclistas arrancarán en lotes de veinte máquinas.
El camino sigue sin grandes desniveles, aunque con alguna duna que otra, hasta
el Paso de Ouarada, enmarcado por dos riscos. La segunda mitad, tras el paso,
presenta una serie de pequeñas dunas seguidas por un tramo final de 100
kilómetros de colinas arenosas cubiertas por una gruesa capa de hierba
de camello, que se extiende hasta Tichit. En la segunda parte de la etapa seguramente
habrá que bajar la velocidad, y los competidores sin duda llegarán
exhaustos. |
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Etapa
8: Tichit – Tidjikja |
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7 de enero, 2005 (viernes)
Etapa especial: 520 km / Enlace: 18 km / Total: 538 km |
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| Este será el segundo día de la "maratón"
disputada sin apoyo alguno de los equipos técnicos. Los vehículos
deberán partir en la misma condición en que hayan terminado la jornada
anterior. Tichit y Tidjikja están unidos por un camino no pavimentado que
traza una línea recta de este a oeste. El rally de 2004 también
pasó por aquí en su etapa Tidjikja - Nema. Esta vez, sin embargo,
la ruta estará más al sur que el año pasado. Los organizadores
afirman que esta será la parte culminante de la carrera, y que incluirá
todos los elementos característicos de las etapas especiales del Dakar.
La primera mitad es una difícil sucesión de dunas. Después
del famoso Paso de Nega, comienza una segunda parte consistente en pistas pedregosas.
En el vivac de Tidjikja los competidores se reunirán con sus equipos de
asistencia, que se habrán trasladado directamente desde Zouérat,
vía Atâr. |
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Etapa
9: Tidjikja – Atâr |
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8 de enero, 2005 (sábado)
Enlace: 3 km / Etapa especial: 361 km / Enlace: 35 km / Total: 399 km |
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| Este tramo sigue la trayectoria inversa a la etapa Atâr
– Tidjikja del Dakar 2004, si bien a mitad de camino se desviará
al norte, dirigiéndose a Atâr vía Chinguetti. La primera mitad
será muy veloz, pero después una zona de grandes dunas pondrá
a prueba a las máquinas poco antes de llegar a Chinguetti. Según
los organizadores, la ruta fue trazada de manera que los competidores aficionados
puedan llegar a vivac lo antes posible. No obstante, las dunas representan un
difícil obstáculo y nadie podrá descuidarse. |
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Día
de descanso |
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| 9 de enero, 2005 (domingo) Atâr |
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| Atâr, situada en el centro de la región de
Adrar, fue fundada por una tribu de Chinguetti en el siglo XVII. Desde el aeródromo
que se utilizará como vivac puede verse, a la distancia, un anillo de montañas
negras y rocosas, de cima plana. Atâr está unida por una carretera
con la capital, Nouakchott. Cuenta con un hotel de turismo y un servicio regular
de vuelos. Esta localidad se utiliza frecuentemente como punto de vivac en los
rallies Dakar, pero hacía tres años que no se la escogía
para el día de descanso (la última vez fue en 2002). |
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Etapa
10: Atâr – Atâr |
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10 de enero, 2005 (lunes)
Enlace: 8 km / Etapa especial: 483 km / Enlace: 8 km / Total: 499 km |
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| En el primer día de la segunda mitad del rally
se recorrerá una ruta elíptica, en el sentido de las manecillas
del reloj. Será una etapa muy exigente; una de las más difíciles
de toda la carrera. Los competidores saldrán de las afueras de Atâr
hacia el norte, se enfrentarán con un grupo de grandes dunas y atravesarán
el temible Paso de Thaga, seguido de más dunas. Después de dejar
atrás El Beyyed, cerca de la etapa Zouérat - Tichit, les esperan
otros 40 kilómetros de dunas. En este tramo se encuentra el mayor reto
de la carrera, un obstáculo que "ningún competidor ha superado
aún". La segunda mitad de la etapa consistirá en el cruce del
lago seco Sebkhet Chemcham, de 200 kilómetros de extensión, antes
de regresar a Atâr. |
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Etapa
11: Atâr – Kiffa |
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11 de enero, 2005 (martes)
Enlace: 34 km / Etapa especial: 656 km / Enlace: 5 km / Total: 695 km |
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| Este tramo de 656 kilómetros que culmina en Kiffa,
en el sur de Mauritania, es el segundo de la carrera en longitud. La primera mitad
consiste en dunas cubiertas de abundante hierba de camello y un rodeo en torno
a la cumbre de Bou Nega. Los competidores recorrerán en sentido inverso
una parte de la etapa Tidjikja – Nouakchott de 2004, un tramo que probablemente
requiera el cruce de una serie de dunas blandas. Más al sur, en las mesetas
de Tagant, termina la arena y comienza una pista. De ahí en adelante casi
no habrá dunas. Después de un barranco, un camino pedregoso llevará
a los competidores de vuelta al Paso de Nega, tras el cual descenderán
a Kiffa. Los 150 kilómetros finales consistirán en una pista arenosa
que permitirá a los pilotos pisar bastante el acelerador. |
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Etapa
12: Kiffa – Bamako |
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12 de enero, 2005 (miércoles)
Enlace: 25 km / Etapa especial: 586 km / Enlace: 208 km / Total: 819 km |
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| Aquí los competidores darán finalmente la
espalda a Mauritania, entrando en el Sahel africano. Atrás quedarán
las dunas, siendo reemplazadas por una estrechas pistas que serpentean entre la
vegetación. En la etapa especial, el rally atravesará la frontera
y entrará en la República de Mali. Después pasará
por Nioro, localidad donde muchos rallies han hecho vivac. A medida que avanza
hacia el sur, la ruta (que aquí no tiene bifurcaciones) se hace más
estrecha, y resultará difícil pasar a otros vehículos. Después
atraviesa varias poblaciones, en las que los pilotos tendrán que controlar
la velocidad para no ser penalizados. Cerca del fin de la etapa especial, probablemente
tengan que cruzar un río. En Bamako se hará el segundo "vivac
maratón" de la carrera; una vez allí, los participantes no
podrán recibir asistencia alguna. |
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Etapa
13: Bamako – Kayes |
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13 de enero, 2005 (jueves)
Enlace: 205 km / Etapa especial: 370 km / Enlace: 93 km / Total: 668 km |
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| Esta etapa transcurrirá sobre pedregosos terrenos
de tierra dura, y prácticamente no habrá bifurcaciones. En esta
zona, el polvo levantado por los vehículos que van delante probablemente
dificulte un pilotaje competitivo. Tras una etapa de enlace de 205 kilómetros
desde la capital, Bamako, comenzará la etapa especial en dirección
oeste. La primera parte consistirá en una pista relativamente ancha que
podrá recorrerse a gran velocidad. La caravana pasará rozando una
presa en el extremo norte del Lago Manantali y entrará por una intrincada
trama de pistas en la región de los acantilados de Tambaoura. Así
llegará a la meta de la etapa especial en Sadiola, una población
conocida por su producción de oro. Finalmente, un enlace de 93 kilómetros
llevará a los competidores a Kayes. Los equipos de asistencia se dirigirán
directamente a Kayes desde Kiffa. |
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Etapa
14: Kayes – Tambacounda |
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14 de enero, 2005 (viernes)
Enlace: 93 km / Etapa especial: 529 km / Enlace: 8 km / Total: 630 km |
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| En este tramo, los participantes dejarán atrás
la República de Mali e ingresarán en Senegal, último país
del rally. Primero recorrerán en sentido inverso el mismo trayecto de enlace
del día anterior, regresando a Sadiola, punto de partida de la etapa especial
de esta jornada. El período cronometrado comenzará sobre una pista
estrecha que corre hacia el sur a la izquierda de la frontera. Al aproximarse
a Satadougou se extenderá un paisaje de sabana, y partir de ahí
la ruta continuará al oeste, entrando finalmente en Senegal tras cruzar
el río Falémé. Tras bordear el Parque Nacional de Niokolo-Koba,
los competidores se encontrarán sobre una pista sembrada de arbustos que
atraviesa numerosos pueblos hasta llegar al último vivac, en Tambacounda.
Una vez allí, Dakar estará a solo 400 kilómetros de ruta
pavimentada. |
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Etapa
15: Tambacounda – Dakar |
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15 de enero, 2005 (sábado)
Enlace: 108 km / Etapa especial: 225 km / Enlace: 236 km / Total: 569 km |
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| Tras un enlace de aproximadamente 100 kilómetros
de carretera en dirección oeste, comenzará el tramo cronometrado.
Esta trayectoria de 225 kilómetros, que es la última etapa especial
propiamente dicha, es una ruta zigzagueante que atraviesa un bosque tropical.
Los camiones, en especial, deberán cuidarse de las ramas que cuelgan sobre
el camino y son una amenaza para los parabrisas. En esta parte, pasar a otros
vehículos conllevará un riesgo considerable. Una vez finalizada
la etapa especial, un enlace de 236 kilómetros conducirá a la caravana
al Hotel Meridian President, ubicado sobre la costa en las afueras de Dakar. Se
reservará una parte del estacionamiento del hotel para que los vehículos
puedan ser puestos a punto antes del tramo final de la competición. |
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Etapa
16: Dakar – Dakar |
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16 de enero, 2005 (domingo)
Enlace: 37 km / Etapa especial: 31 km / Total: 68 km |
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| En la jornada final, los vehículos partirán
del hotel y recorrerán un tramo de enlace de 37 kilómetros antes
de emprender la última etapa especial de 31 kilómetros a lo largo
de la costa. Siguiendo la tradición del Dakar, los motociclistas saldrán
en grupos de veinte, mientras que los vehículos de cuatro ruedas, incluso
los camiones, saldrán de dos en dos. La meta de esta etapa será
también la línea de llegada del mismo rally. El podio de los triunfadores
estará en la costa del salado Lago Rosa, frente al mar. Dado que el último
tramo será cronometrado, los competidores no podrán darse el lujo
de perder la concentración. Ha habido vehículos que se han quedado
atascados aquí, perjudicando su clasificación final. Algunos incluso
se han visto obligados a abandonar la carrera. No obstante, este tramo normalmente
es una declaración de victoria para los mejor ubicados, que probablemente
crucen la línea de llegada cerca del mediodía. Tras la ceremonia
de entrega de premios, todos los conductores que hayan logrado llegar a la meta
subirán también al podio a recibir las ovaciones del público.
Esta escena es el broche de oro que no puede faltar en ningún rally Dakar. |
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