Parmi les événements transnationaux de rally, sous l’autorité de FIA, le Dakar rally est classé comme un marathon transnational qui traverse de nombreux pays et régions, et la course obéit a ses règlements. Il n'y a pas eu de changements notables annoncés pour le marathon mondial 2005, à l’exception des quad (un buggy 4 roues bombée avec un moteur 2 roues), précédemment inclus dans la categorie 2 roues, qui possède désormais sa propre catégorie. En outre, la sécurité a été renforcée d’une manière considerable. Les organisateurs prêteront un GPS (système de positionnement global) à chaque véhicule, ce qui enregistrera automatiquement la vitesse du véhicule lorsqu'il traversera les secteurs dans lesquels la vitesse est limitée (il y a une limite de 50km/h lors des passages dans les villages), et les conducteurs seront pénalisés dans le cas d’une violation de cette règle. De plus, afin d'empêcher les collisions entre les véhicules lors d’un dépassement, un système de "sentinelle" sera activé: une alarme se declenchera ainsi qu’ un phare clignotant LED se mettra en marche dans le cas où une voiture viendrait trop près. En outre, les routes bivouacs seront maintenant considérées comme parc-fermés, et par conséquent les services de nuit ne seront plus autorisés. La concurrence est basée sur un itineraire secret (il est interdit de vérifier le parcours avant la course) et se compose d'une section sélective (SS), une course de vitesse, et une section de liaison (l'itinéraire de transition entre chaque étape spéciale) et doit être couverte dans un délai donné à l’avance. Le classement est établi en fonction du temps global le plus court en tenant compte des pénalités encourus pendant les SS. Naturellement, les résultats du jour détermineront l'ordre SS, les résultats cumulés jusqu'à ce jour déterminent le classement général et le départ SS du jour suivant sera décidé en fonction de l’ordre SS du jour précédent : le vainqueur de la veille partira en premier. Un rally marathon transnational est établi comme tel si la distance minimum est de 6500 kilomètres (SS minimum 4000 kilomètres). Le rally Dakar est habituellement tenu sur une période de 15 à 20 jours avec un jour de repos pendant l'évènement. Toutes les étapes combinées couvrent approximativement 10.000 kilomètres ce qui lui donne le statut d’ évenement majeur dans sa catégorie.

	La classe Production est équivalente au T1 du groupe FIA et les voitures exigent une homologation des véhicules du groupe T. Le champ de restrictions est assez proche de celui du groupe N. La classe Super-Production se compose des groupes actuels de T2 FIA , tous les buggy, et score US ainsi que les voitures de type Protruck qui ne nécessitent pas d'homologation. Cette classe est maintenant plus proche de l'ancienne classe prototype car l'aspect externe de l’original n'a pas besoin d'être maintenu et la construction de l’armature d’échappement est également autorisée. Cependant, il y a des restrictions en ce qui concerne les restricteurs d'air pour moteur, un poids minimum pour chaque classe ainsi que pour la barre de suspension. Des efforts ont été réalisés pour ajuster les performances des deux-roues en allégeant les restrictions en ce qui concerne le poids minimum et des suspensions qui sont désormais non limitées. Excepté pour la catégorie des deux-roues, il sera interdit d’utiliser le système CTIS (système central de gonflement des pneus). Il existe dans le règlement certaines règles qui sont spécifiques au Rally Dakar comme la capacité obligatoire du réservoir de carburant qui garantit le parcours d’un trajet de 800km (plus une marge de sûreté recommandée de 10%) et comme aussi le port d’une balise de détresse et d'une trousse de survie. Dans la catégorie des camions il n'y a eu aucun changement depuis 2003; la catégorie est simplement divisée en deux classes de véhicules qui ont l'homologation du groupe T4 de la FIA. Les camions sont définis comme véhicules avec un poids total de 3.5 tonnes ou plus. La portée des modifications permises est semblable au groupe N, mais il y a une limite maximale pour la taille des pneus (14:00/20) ainsi que des conditions dimensionnelles concernant le dos du camion : la hauteur à partir de la base du rebord et la position de l’assemblage de la protection avant de la cabine. Chacune de ces modalités exige une autorisation spécifique de la FIA . En outre, la dimension du diamètre des restricteurs d’air est désormais fixée à 68mm depuis 2004. La catégorie moto est composée de deux groupes: les motos de production qui sont proches des motos en vente publique et les motos super-production qui sont des motos production de production. Ceux-ci sont encore subdivisés en 3 classes selon la taille du moteur. A partir de 2005, les moteurs 2-cylindre a plus de 450cc ne seront plus autorisés. De même, à partir de 2005, une nouvelle catégorie sera ajoutée, celle du quad, divisée en deux classes selon la taille du moteur. Il n'y a aucune subdivision en fonction de la taille pour les sidecars. Groupe 1-1 Production (moteur essence) Groupe 1-2 Production (moteur diesel) Groupe 2-1 Super-production (4x4, moteur essence) Groupe 2-2 Super-production (4x4, moteur diesel) Groupe 2-3 Super-production (deux roues motrices, moteur essence ou diesel) Groupe 3-1 Camions 4x4 Groupe 3-2 Camions 6x6 ou 8x8 Groupe 1 Production 1-1 0 à 250cc, 1-2 251 à Groupe 2 Super-production 2-1 0 à 250cc, 2-2 251 à 450cc, 2-3 450cc et plus Groupe 3 Expérimental 3-1 Quad 3-2 Side-car Briquet, lampe à éclats, lampe de poche, 3 feux à main de type fumigène, boussole métallique, miroir de détresse, 5 litres d’eau plus 1.5 litres d’eau potable par personne, couverture de survie, coupe ceinture, klaxon et balise.

		| Prèsentation 2005 | Parcours | Programme | Règlement |